市场格局剧变：自主品牌强势崛起，外资份额持续萎缩中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会披露的数据显示，近五年中国车市正经历前所未有的结构性变革。在政策引导、技术突破和消费升级的多重驱动下，自主品牌市场份额从2020年的36%跃升至2025年1-10月的65%，而外资品牌份额则从64%滑落至35%。这一"剪刀差"调整的背后，是自主品牌在电动化、智能化领域的全面突破：比亚迪、吉利等企业通过垂直整合供应链，将新能源车型价格下探至10万元区间；蔚来、小鹏等新势力则凭借智能化体验抢占高端市场。

　　乘联会11月数据显示，德系品牌零售份额降至14%，日系品牌降至11.7%，美系品牌降至5.7%，韩系品牌更是跌破1%至0.9%。这种份额流失不仅体现在销量数据上，更反映在品牌认知层面：J.D. Power调研显示，中国消费者对自主品牌的信任度从2020年的52%提升至2025年的78%。在此背景下，铃木、三菱等品牌相继退出中国市场，而现代、起亚等品牌则通过加大电动化投入试图挽回颓势。

　　退出风险预警：销量规模决定生存概率车百会研究院报告指出，跨国车企退出概率与其市场规模呈强相关性：

　　年销量不足10万辆的跨国车企，退出概率超80%（预计未来三年将有5-6家退出）

　　10万-30万辆区间企业，退出概率50%-80%（预计4-5家退出）

　　30万-60万辆区间企业，退出概率20%-50%（预计2-3家退出）

　　上险量数据显示，神龙汽车年销量已跌破5万辆，奇瑞捷豹路虎年销量不足3万辆，smart、长安林肯等品牌也徘徊在生死线边缘。这些品牌普遍存在三大问题：产品更新周期长（平均4-5年）、电动化转型迟缓（新能源车型占比不足15%）、渠道网络萎缩（经销商数量减少30%以上）。相比之下，丰田、大众等头部企业通过"油电同价"策略，将新能源车型价格下探20%-30%，有效延缓了份额流失。

　　本土化转型：跨国车企的生存之战为应对市场变革，头部跨国车企正加速推进"在中国、为中国"战略：

　　研发本土化：大众投资成立中国技术研发中心（VCTC），打造专属中国的电动汽车架构CMP，将研发周期从36个月缩短至24个月；丰田在华设立电动智能汽车研发中心，计划2026年前推出5款本土化电动车型；日产成立上海技术开发公司，专注智驾、网联、新能源研发，其L3级自动驾驶系统已在中国完成10万公里路测。

　　决策权下放：丰田实施本土首席工程师管理模式，赋予中国团队产品定义权，其2025年推出的bZ3X车型完全由中国团队主导开发；大众从"总部指令、本地执行"升级为"联合定义、共同开发"，其ID.7车型针对中国市场需求加长轴距、优化后排空间；通用新车型的产品定义权完全由中国团队主导，其奥特能平台车型99.99%围绕中国客户需求展开。

　　技术反哺全球：宝马基于阿里与DeepSeek大模型开发语音交互系统，应用于全球新世代车型，该系统支持中文方言识别和语义理解；特斯拉将60余家中国供应商纳入全球采购体系，其4680电池成本降低30%；Stellantis与零跑成立合资公司，借助零跑车型填补平价电动车市场空缺，其首款车型T03在欧洲售价较国内溢价40%。

　　行业趋势展望：从"技术引进"到"技术输出"中国车市正经历从"技术引进"到"技术输出"的历史性转变，跨国车企面临三重挑战：

　　产品迭代速度：中国消费者对智能座舱、自动驾驶的需求更新周期已缩短至6-8个月，而跨国车企平均产品迭代周期仍为18-24个月。

　　研发投入压力：2025年自主品牌研发投入占比达8%-10%，而跨国车企平均仅为5%-7%，大众、丰田等企业已宣布未来三年在华研发投入翻倍。

　　供应链成本控制：中国新能源汽车产业链综合成本较欧美低30%-40%，跨国车企需通过本地化采购、联合研发等方式降低成本。

　　未来三年，未能实现本土化转型的跨国车企将面临更大生存压力，而成功融入中国创新生态的企业，则有望通过"在中国、为全球"模式实现价值重构。这场市场洗牌不仅关乎企业存亡，更将重塑全球汽车产业格局：预计到2028年，中国车企在全球新能源汽车市场的份额将从2025年的35%提升至45%，而跨国车企的份额将从40%降至25%。

(编辑：黄风 来源：时事126)