汽笛轰鸣中，一列满载货物的中欧班列缓缓驶出站台，向着1.1万公里外的德国杜伊斯堡进发。这列钢铁长龙，正是重庆从内陆腹地迈向开放前沿的生动缩影。

　　通道重塑：钢铁动脉织就全球网络

　　数据显示，重庆经陆海新通道运输货值从2019年的100.43亿元跃升至2025年的489.62亿元，货物品类从80余种扩展至1300余种、数万品项。11月13日，X8485次中老泰班列开启全程时刻表新纪元，每周2列的固定班列成为西部陆海新通道建设的标志性成果。中铁集装箱运输有限责任公司董事长杨斌评价："这是中老泰铁路三方合作的典范，为区域经贸注入新动能。"

　　50公里外的果园港，一批汽车零部件正通过"一单制"铁海联运班列驶向秘鲁钱凯港。这种"一次委托、一箱到底"的模式，使全程耗时缩短15天，成本降低25%。市政府口岸物流办副主任王善礼指出："这是'渝车出海'的创新实践，更是国际物流规则衔接的突破。"

　　如今，西部陆海新通道已连接127个国家和地区的581个港口。重庆作为全国拥有"五型"国家物流枢纽的城市，通过中欧班列杜伊斯堡线路、越南—重庆—欧洲线路等创新布局，将东南亚至欧洲运输时间压缩至19天，时效提升50%。12月8日渝湘复线高速公路全线贯通，标志着东线核心枢纽正式成型。

　　平台升级：从物理枢纽到产业生态

　　2025年12月，重庆两路果园港综合保税区"国际贸易数字服务新模式"入选自贸试验区典型案例，该平台已集聚企业超千家，上线服务产品400项，外贸进出口额突破千亿元。

　　综合保税区能级持续提升：2025年前11个月进出口4369.4亿元，占全市外贸总值60.7%，7个综保区数量居中西部首位。重庆国际物流枢纽园形成2000亿元临港产业集群，万州桐子园港区助力打造铝产业基地，江津港兰家沱作业区建设西南粮油集散中心。

　　11月举行的陆海新通道航商大会，首次将沿海高端航运活动引入内陆。会上发布的《陆海新通道航企合作倡议》凝聚12家全球航企共识，《合作机会清单》提供产业出海、物资进口等具体路径。运营平台从2017年2省区市共建，已发展为"13+2"省区市全覆盖，在重庆、贵州等地设10个区域公司，在老挝、泰国等国家布局3个海外机构。

　　生态重构：通道经济迈向枢纽经济

　　第七届西洽会上，外企高管纷纷投下"信任票"：普洛斯集团郑覆看重重庆"立体交通网络的高效协同"，丹纳赫韦春艳表示"将持续深耕中国市场"。这些信心正转化为实际投资——康明斯计划年投上亿元共建全球研发基地，马来西亚推动供应链对接北部湾港，泰国寻求医疗旅游合作。

　　本土企业借势扬帆出海：长安汽车泰国工厂投产，年产能10万辆；万凯新材料180万吨产能远销海外；千信外经贸集团打造东南亚战略支点；市农投集团深化与泰国正大合作。数据印证成效：2025年前11个月，西部陆海新通道进出口489.6亿元，增长1.7倍；江津班列累计开行1753列，货值99亿元。

　　站在团结村中心站观景台，五彩集装箱堆叠如山，货车穿梭不息。这片曾被视为地理桎梏的内陆腹地，正以"产业集群+物流枢纽+通道共建"新模式，书写从"通道经济"到"枢纽经济"的变革史诗。

(编辑：黄风 来源：时事126)