瑞银（UBS）16日发布的研报指出，中国车企正凭借电动车技术领先性、全球化分销网络深化及品牌价值持续提升，实现市场份额的跨越式增长。报告预测，2030年中国车企全球市场份额将从2025年的25%提升至33%，这一跃升的背后是海外销量五年内从100万辆激增至600万辆的爆发式增长，标志着中国汽车产业正式进入“全球化战略2.0阶段”。瑞银强调，2026年海外销售将成为中国车企的核心增长引擎，预计贡献行业新增利润的40%以上。

　　市场突破：政策壁垒下的结构性增长

　　尽管部分海外市场通过关税壁垒、技术标准等手段限制中国汽车进口，瑞银预测中国车企仍将实现份额扩张：

　　美国市场：受地缘政治因素影响，预计2030年前仍保持封闭状态，但通过墨西哥等第三国间接出口的模式可能突破部分限制；

　　日韩印市场：受本土品牌保护及消费者偏好影响，份额或难超2%，但新能源车型在年轻群体中的渗透率正逐步提升；

　　西欧市场：份额预计从5%增至15%，德国、法国等国家通过补贴政策加速电动车普及，为中国品牌提供窗口期；

　　其他地区：东盟、拉美、中东及非洲等中立市场或达25%份额，其中泰国、巴西等国家本土化生产政策推动中国车企建立区域供应链中心。

　　瑞银指出，中国供应链的成本优势（较欧美低30%-40%）及生产效率（单车生产周期缩短20%）是份额扩张的核心支撑。以东盟市场为例，中产阶级消费者正加速接纳中国品牌，2025年1-11月中国汽车在泰国市占率达18%，比亚迪ATTO 3（元PLUS）连续12个月蝉联电动车销售冠军，其搭载的刀片电池技术及L2级智能驾驶系统成为关键卖点。

　　数据印证：新兴市场驱动全球增长

　　咨询公司艾睿铂（AlixPartners）数据显示，中国车企2030年全球销量占比或达30%（2024年为21%），其中东南亚、中东及非洲、南美等新兴市场贡献超60%的增量。彭博社报道称，中国汽车正以“技术+性价比”双轮驱动重塑全球市场：

　　欧洲市场：比亚迪、蔚来等品牌通过直营模式建立品牌体验店，2025年在德国、挪威等国家市占率突破5%，其中比亚迪海豹车型凭借CTB电池车身一体化技术及715km续航里程，成为25-35岁群体首购电动车推选；

　　拉美市场：长城汽车巴西工厂2025年8月投产，年产能达10万辆，覆盖哈弗H6新能源、欧拉好猫等车型，当地化率达65%，带动巴西电动车渗透率从2024年的3%提升至2025年的8%。

　　全球化2.0：品牌与本土化双轮驱动

　　瑞银指出，“全球化2.0阶段”需通过品牌认知升级与本土化制造实现可持续增长：

　　品牌建设：比亚迪计划2025年底在欧洲设立1000个销售点，2026年推出针对欧洲市场的D级豪华轿车，搭载“天神之眼”高阶智驾系统；

　　本土化生产：长城汽车巴西工厂采用模块化平台，可兼容燃油、混动、纯电三种动力，2026年产能利用率预计达80%，带动当地就业超2000人；

　　利润结构：海外销售占中国车企总销量20%，但贡献40%-50%的利润，其中欧洲市场单车利润达1.2万元，较国内高50%。

　　长期展望：技术领先与全球竞争格局重构

　　日经中文网引述专家预测，2040年中国汽车出货量或达4000万辆（含海外产量），远超日本2200万辆，其中电动车占比超60%。德国媒体报道显示，中国车企在零排放领域优势凸显：

　　技术评分：吉利、上汽在ICCT（国际清洁交通委员会）2025年报告中位列全球第3、第4，超越宝马、奔驰，其800V高压平台、4C超充技术等指标领先行业；

　　品牌认知：中国电动车海外零售价已达3万美元，与大众ID.4、丰田bZ4X等中端品牌持平，部分头部品牌在欧洲消费者调研中的“科技感”“环保性”评分超越特斯拉。

　　瑞银总结，中国车企需在“全球化2.0阶段”通过技术迭代（如固态电池、城市NOA）、渠道深耕（本地化售后网络）及ESG建设（碳中和工厂）构建长期竞争力，以应对保护主义与全球竞争加剧的挑战。

(编辑：黄风 来源：时事126)